Przyszłość rzek, akwenów i żeglugi śródlądowej

Co będzie bardziej szkodliwe dla środowiska: kolejne tony spalin emitowanych przez transport kołowy, czy ingerencja w naturalny bieg rzek, by uczynić z nich wodne autostrady? Czy nasze rzeki w ogóle nadają się, by transportować nimi towary? Z jakimi kosztami będzie się to wiązało i czy gra jest warta świeczki? To wszystko pytania, na które nie ma jednoznacznych odpowiedzi. Transport rzeczny uważany jest za jeden z najmniej emisyjnych, choć już niekoniecznie za najbardziej ekologiczny, rodzaj transportu. Podobne kontrowersje towarzyszą elektrowniom wodnym - z jednej strony produkującym czystą, odnawialną energię. Z drugiej, wymagającym dużych nakładów inwestycyjnych i ton betonu. Czy uda się nam znaleźć rozwiązanie z tego ekologicznego impasu?

Spis artykułów

Rzeki zamiast autostrad – żegluga śródlądowa w dobie zmian klimatu

Transport wodny jest znacznie mniej uciążliwy dla środowiska naturalnego niż transport drogowy. Na rozwoju żeglugi śródlądowej może także skorzystać polska gospodarka. Konieczne są jednak inwestycje, m.in. w modernizację floty oraz budowę połączenia Wisły z Odrą – przekonuje Ministerstwo Infrastruktury.

Data dodania: 14.04.2021 r.

Elektrownie wodne: wciąż wiele do zrobienia

Duże inwestycje hydroenergetyczne na Odrze i Wiśle oznaczają znaczące możliwości wzrostu produkcji energii elektrycznej, ale budzą nieraz niepokój ekologów. Z punktu widzenia ochrony środowiska naturalnego ważne jest wspieranie budowy małych obiektów.

Data dodania: 14.04.2021 r.

Regulacja i renaturyzacja – niekoniecznie wrogowie

Te dwa działania nie muszą się wzajemnie wykluczać, a regulacja rzek nie równa się ich „zabetonowaniu”. Regulację i renaturyzację da się prowadzić równocześnie w ramach zrównoważonej gospodarki wodnej – choć wyzwań nie brak.

Data dodania: 14.04.2021 r.